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这座八万多平米的厂区，除了完整的冲压模型、车体生产设备以及相关组装线以外，旁边还有座日产汽车博物馆。
巨大，几百辆从八十多年前日产汽车创始的老爷车，一直到今年最新款的各种车型都有。在空旷高大的展厅里分成几列展开，极其壮观！
从白发苍苍的讲解顾问，到品牌部长、制造部长，陪同的社长、会长都很自豪。荆小强却从看到的第一眼，忽然有了种感觉。
他们·····不就是下一个帝国汽车集团吗？
大嘤那帮家伙傲娇的咬死自己所谓品牌地位，反复强调老牌子的光辉那叫一个地道！汽车集团里的三十多个品牌，绝大部分其实都死透了，还抱着帝国余晖的做慢不放手。打包卖价还不低。
荆小强飞焦盆的时候刚听说他们居然把宾利以四千万英镑的价格卖给了大众，这还仅仅是他们持有的六成品牌股份，现在等于是大众和荆小强共同持有宾利了。
大嘤汽车集团一边如丧考妣一边洋洋得意。
毕竟这算是整个大嘤汽车工业衰落以后卖老本，有点伤感。但惊喜的发现原来拆开卖还更值钱。
他们还期望三十多个品牌都卖出这样的价格，那不是十几亿英镑都来了？比原本报价三五亿英镑肥多了，主动权还在自己手里，想卖啥卖啥······活脱脱叫花子发现个潲水桶比较肥的那种喜悦溢于言表。
现在荆小强发现日产汽车的人，也有这种苗头。他们吹历史，吹研发，吹过往的光辉。
实际上这些过往的东西，已经不知不觉的成了包袱跟累赘。这是荆小强在嗦尼和奈克都分别感受的细节。
嗦尼已经开始垂垂老矣的步入暮年，昭田还算有眼力，急着拉少年气的青年艺术家入局冲淡这种感觉，杉本也坚定的认为艺术家才能带领工程师成功。
所以他们气质保持得还不错。
奈克则是从八十年代绑定了丹子才开始发迹，本身的青年味还很充足。眼前的日产已经有遮掩不住的老气横秋了。
荆小强不吭声，牵着坂井慢慢看。
潘云燕拍了几张照就去琢磨人家接待厅的精美点心做法了，须藤本来想叮嘱她懂规矩，但看了真正放飞自我的燕妮儿，还有坂井依恋的样子，让她也去怒吃两碟点心。
几百辆展车啊，巨大的展厅开始阶段让荆小强感受到的还是这特么跟嗦尼以前的生产模式也差不多。超级多的车型，每年都有很多车型上市，不少款式整个生命周期才几百几千辆而已，这跟大嘤汽车模式有什么区别？
刚才你们还在吹嘘自己的三角板理论，其实不知不觉你们还是没走出来。嗦尼以前也喜欢吹嘘自己三天就能推出一款新产品。
荆小强参与之后，S游戏机和VA笔记本电脑，都是只有一个拳头产品，最多三个不同尺寸型号，最大限度的方便批量生产降成本。
这一年半卖爆了！
现在嗦尼也不爱说自己花样百出了，据说内部各个产品部都在喊口号向游戏娱乐有限公司学习，可以百花齐放的研发新产品，但一定要迅速发现拳头产品，把所有资源倾斜到最少的型号上冲出最大的利益。这是来自十多年以后的网民，下意识都会熟悉的商业模式吧？
诺记亚这种每年五花八门的手机型号，最后被一年一款的苹果打得满地找牙。
后世的电子产品、甚至汽车公司，都是只有那么两三个型号，脸皮厚的甚至要吃好几年！
日产看似总结出来什么三角板理论，实际上整个日系汽车的崛起，是单纯因为这个三角板理论吗？不是六七十年代后的能源危机，让全世界都放弃了大排量汽车关注油耗，让低价、低耗又皮实耐开的()日系车恰恰站上了舞台么。
是时代恰好走到了，正好需要这样一部省油又物美价廉的车。
整个世界在经过几十年的休养生息后，各种发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这股浪潮。
再把这个思路放开点，日产车不是已经亏损了三年吗。
如果没有荆小强，理论上是干禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。可真的是那位什么老总的功劳吗？
千禧年后全世界多了个十多亿人口的巨大汽车市场，才是让日产苟延喘息的最大原因吧。荆小强脑海里闪过的是这些念头。
他是明知道日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题出在哪，自然视角都跟旁人不同。
这种日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大潮的思路。自己在学习他们的时候，要怎么才能扬长补短呢？
这个问题，在他看到最后一片展厅时候豁然贯通！日产在这里摆放了超过五十辆气势磅礴的赛车！
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